跟住阿公政策玩「綠色投資」，近年在港股都好時興，早兩年，炒風炒水炒太陽，其乎乜嘢清潔能源都曾經炒過飛沙走石，正正因為中國搞環保，投入咗唔少銀兩。
中國作為全球最大能源消耗國，理論上，現階段投入幾多錢搞替代能源發電，都唔會好似鋼廠咁，出現全國性的多餘產能，問題係其他配套設施追唔上。
舉個例，風電及光電夠清潔，但係供應唔似得火電咁易控制，電力供應唔夠穩定，時有時冇，當佔據電網容量超過10%以上之後，功率唔穩定會嚴重影響電網系統的安全運行。所以，荷蘭風車式風電設備全國都係，不過出於電網安全的考慮，唔少風力場經常要暫停運作，明明可以發電都要落閘，內蒙新彊等特別大風的地方，所謂「棄風比例」可以高達35%。
投資咗幾百億銀的產能，就咁放喺度食西北風，原因之一，在於國家大力發展新能源之時，對儲能技術唔夠重視。儲能技術有好多種，所謂「儲能電站」，即係一嚿嚿大電池，屬於最具彈性的技術應用，將電能轉化為化學能暫時儲起，到有需要先釋放落電網。
而家全國有兩個兆瓦級的示範儲能項目，包括南方電網同比亞迪(1211)在深圳的鋰離電池組，不過技術未夠成熟，早排內地傳媒就報道過，比亞迪幫南方電網做的儲能機組，運行約一年以來，曾經冒煙22次，又唔夠經濟又唔夠安全，儲能大電池究竟應該由電廠定係電網埋單，更加未拗掂數，所以風電光電的上網電費機制，仍然未可以完全落實。
政府真金白銀搞清潔能源，不過在儲能呢個最後一里環節，呢個因為電池技術引伸出來的「短路」，在電動車商業化的發展，同樣出現。
電動車同埋其他清潔能源應用一樣，現階段成本太貴，推出市場吸引唔到普通人幫襯，全世界都需要政府政策的驅動，最重要的基建措施，包括叉電站，等同如傳統汽車市場的油站。
國務院上星期終於通過咗嗰份《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》，日前科技部又整多份《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》，但係兩大份文件，都講明發展電動車係中國汽車業的「戰略方向」，但同時亦冇交待到，電動車市場的「加油站」，究竟採用「換電」定係「充電」的方案。
大家可以試吓想像，到咗2020年，假設全中國有500萬架電動車，到時車主要排隊慢慢叉電，定係求其行入一間便利店或者傳統油站，換嚿汽車電池就走得，前者需要時間更長，但係唔需要乜嘢高科技投入；後者快過打針，但係同儲能電站的應用一樣，需要電池技術上面出現大突破，發展出推動力夠勁，又細到可以方便更換的汽車電池。
呢個講緊未來中國電動車市場供電模式的標準，兩份有關電動車的規劃文件，對有關問題略而不談，即係未講掂數，國企電網、車廠甚至通用電器等外資公司，齊齊在拗手瓜，傳統車廠，梗係傾向政府投資完可以搭順風車的「充電」模式，好似比亞迪呢類，聲稱掌握到電池技術的公司，自然傾向「換電」，最少就算自己部車賣唔出，都可以賣電池，如果對內地電動車市場有興趣，需要留意供電及電池制式，會否出現一個全國性法定標準。
人類發生汽車近百年，相關工程技術，已經非常成熟，到咗打品牌的階段，電動車剛剛起步，間間車廠都話會做，更有無數外國公司在研發相關的電池技術，電動車市場最後決定勝負因素，極可能唔係架車，而係粒電池。
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