比亞迪搞落咁大嚿固定資產，主要原因係大食，成個新能源產業，由太陽開始的太陽能電池，到最後的電動車，成條鏈都想食，呢個垂直模式，去到自己間車廠一樣咁直，除咗車轆及玻璃，其他乜都自己做，呢種生產模式，生意好可以量產時，更有成本優勢，賣唔去就蝕得更深，而且對於一間只係得十年八載經驗的車廠嚟講，容易出現品質問題，比亞迪早兩年因為股神帶脅知名度太高，出現問題時好自然初人唱得更加大聲。
好似比亞迪頂住股神個朵，美國幾乎冇人唔識，美國分公司開遲咗一年，投資規模及員工人數比想像中大幅縮水，當然俾當地傳媒鬧到狗升淋頭。聽講早排公布半年業績，開個投資者推介會議，公司管理層更當面被人噴到一臉屁，內地傳媒更加唔使講，類似「比亞迪大敗局」、「兵敗山倒」的大篇幅報道，幾乎一個月見幾次，黑仔成咁，實在好難想像到，兩年前的今個月，王傳福仲在胡錦濤面前講「Build Your Dream」，仲同巴菲特攬頭攬頸。
早排寫咸魚股時講過，最有用的財經資訊，唔係人哋衰到貼地時踩多兩腳，而係睇睇一間公司的管理層，在逆境時做緊乜做咗乜，有關比亞迪的新聞，香港唔係咁多，不過內地傳媒仍然有一大蘿，有興趣可以留意吓，肯定有用過大行報告。
今年4月，比亞迪在北京搞咗個「汽車技術品質發佈會」，提出公司所有車型，「四年十萬公里」的保養保證，聽講有啲南韓車10年保養都有，比亞迪呢個唔算最長的品質保證，不過由於成架車幾乎都係比亞迪自己砌出嚟，99.9%以上的汽車零件都在呢個超長保養保證之內，等得4年蚊都瞓，都係嗰句，大陸車主雜誌成行成市，一個車款賣唔賣得，呃唔到人，近兩年國產車市場份額下跌，唔夠老外車廠鬥，比亞迪呢類年輕車廠，鬥平仲有得鬥，鬥品質就應該冇咁快，嚴控品質同時要面對成本上升的問題，口碑更要時間累積，即係傳統汽車業務進入長期戰鬥，短期內唔容易有破。
比亞迪近兩個月，先後有兩單新聞，在天津及雲南投資廠房，生產電動的士及巴士，兩個項目投資都係十零廿億計，唔係細數，繼續燒錢。中國有50萬架大巴，仲有120萬架的士，加埋佔全國車輛數目唔夠2%，不過燒油量超過20%，排污量就應該更高，即係話如果中國大力搞電動汽車，由地方政府推動的公交市場肯定係第一步，講到明地方政府，有地方主義，唔係話去就去，比亞迪似乎焗住「基地換訂單」，起埋廠房換取電動公交車的市場。
比亞迪電動車在公交市場，仲有少少進展，經常聽到山旯旭的外國城市，都會幫襯吓佢買幾架電動車，好似香港都會搵一兩架比亞迪的K9同電動的士嚟試玩，呢個市場好多公司都搞緊，聽講早排日產(NISSAN)個老外總裁就嚟咗香港搵特首梁振英，傾咗日產的電動的士有冇得諗，不過近排中日關係搞成咁，日本車在中國呢兩年應該都冇得點發圍，比亞迪的電動車在香港試行時，就有機會近距離睇吓佢有幾多斤兩。
運會轉，勢會變，如果2010年的9月係王傳福的運勢高峰，兩年後的今日，怕且都已經跌到係低谷，由一個極端掉去另一個極端，如果80蚊樓上的比亞迪，被市場及傳媒過份追捧，今日15蚊左右的比亞迪，又一定可能被市場及傳媒過份睇淡，當然啦，講到運勢呢家嘢，似技術分析多過基本分析，更似係賭仔分析。
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順叔好文。我覺得比亞迪電車戰略有太大風險。日本電池技術世界上數一數二，但系都無辦法推廣到有大錢賺。買家要肯付高價可以回本，就要跑夠長途同快速充電，但是兩方面連Sanyo同Panasonic都未有技術做得到。比亞迪深圳的士每日要在黃金時間充一兩個鐘電，回報如果無補貼其實好低。太陽能電池除左美國反傾銷外，歐美國家手頭緊補貼同公債基建都大量減少（西班牙有好一筆國債是太陽能欠下的）。我唔知手機電池有幾賺，但系我覺得大家開始用手機同平板電腦上網後，laptop買少左。整體電池需求會下降（laptop舊電大過電話同平板好多）。
回覆刪除有唔少人話BYD係假嘢，不過禾唔係好信，如果可以由做一粒電池，砌咗一架車出嚟，唔會假得去邊，會唔會好似以前福記咁搞大太大谷爆自己係另一件事。
刪除呢嘢隻同李寧一樣，係少數禾主觀願望希望佢做得成功的國產品牌
我覺得其實BYD不假，但系兵行險着。但系呢類重點科技股，阿爺應該無可能會比佢爆煲，用人力財力照著的。
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