(刊於2011年7月29日am730)
上回講到，為咗建設高鐵，中港台都搞出大頭佛。
溫州和諧列車意外，善後工作一鑊泡，加埋鐵道部部長劉志軍單嘢未知會燒到去邊，鐵道部近日發債有話圍唔夠飛，市場暫時對鐵路相關股份信心盡失，上市公司只要有個「鐵」字，呢幾日幾乎都被沽到反車，成個板塊市值蒸發幾百億。
火車「追尾」釀成慘劇，外行人都知道，鐵路通訊及管理系統供應商要揹最大責任，但成列車卡飛出路軌，無論官方最後點解釋，作為火車製造商嘅中國南車(1766)，企業招牌受打擊一定最大。
今年5月中美戰略與經濟對話，南車董事趙小剛，係中方唯一央企代表，擺明車馬想向美國輸出高鐵技術，今次出事後，南車衝出中國大計，怕且要等多幾年，之前趙小剛仲話要將高鐵車組速度極限測試，推高至時速500公里，呢個「提速」大計，更可能永遠唔使再諗，南車系早排炒得最過火，大摩早兩個星期，先將株洲南車(3898)目標價調高至34元，今次跌得最傷，好難再被市場視為高增長股份。
中國高鐵要進一步提速，要出口鐵路技術，未來一兩年步伐肯定受影響，不過幾千公里高鐵系統已經起咗喺度，亦肯定唔會由得佢生鏽，可能會起慢啲，但唔會就咁放棄。中國以鐵路建設帶動經濟發展方向，唔係一個劉志軍話起就起，而係一個長遠戰略步署，例如可以喺好短時間內，喺國內調動大量軍隊及物資，呢種策略價值，唔係公路或者飛機可以代替，中鐵(390)及中鐵建(1186)等鐵路基建公司，年初開始已經大幅調整，睇唔到仲有乜嘢大跌空間。
中國近年大搞高鐵，鐵路公司財大氣粗，斷估外國競爭對手、以至生意及技術拍擋，受咗唔少氣，今次出事，好似班日本公司咁，梗係飛撲出嚟踩多三腳，有啲外國傳媒，更大字標題話中國出口鐵路技術，機會等如零。南車要出口高鐵技術到美國，可能唔使再諗，但係中鐵及中鐵建，賣點係膽正命平，國外工程未必會有好大影響。
市場越大反應，越有機會殺錯良民，例如廣深鐵路(525)同大秦鐵路(601006)，一間係粵港物流老牌公司，一間掌握秦皇島煤運命脈，因為賺錢能力相對較高，先後成為鐵道部改革先頭部隊。噚日講過，溫州車禍成為中央整治鐵道部重要契機，鐵道部負債幾萬億，除非繼續老屈銀行硬食，債市唔會好大市場，唯一出路，就係加速鐵道部政企分家，即係鐵道部地區分局，要分拆多啲優質資產上市撲水，廣深鐵路及大秦鐵路更加係現成融資工具，鐵道部好好醜醜都係全國最大未上市資產，外國投行要湊呢個大客仔要做生意，遲啲分分鐘會幫手唱好吓添。
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