2008年全球信貸危機之後，中國掟出號稱4萬個億的刺激經濟大禮包，仲有狂減存款準備金，揼錢大起高鐵，汽車喪搭家電建材齊齊下鄉之外，仲有掟錢津貼中產買車，誓要救國救地球。
近排打開大陸報紙，見到唔少類似的政策又再出現，雖則官方口徑講明類似08年的4萬億銀大補藥唔會歷史重現，但係中央財金官員明顯已經進入類似的「非常時期」狀態。
有冇留意，國家統計局近年季季月月公布唔少經濟數據，全人類分析得樂此不疲，「失業率」呢個最簡單亦最重要的數字，涉及維穩機密，從來唔會見光，可能財金高層見量地人口越嚟越多，焗住加碼刺激增長，官方原本將今年經濟增長目標訂做7.5%，不過為咗十八大勝利召開，近排聽講已經變成老八都要「保八」。
半個百分點的經濟增長，在玩慣數字遊戲的內地官場，小兒科矣，最緊要阿公要谷唔要縮，經濟增長目標可以微調至「保八」，好多嘢都可以微調，包括房地產調控，又包括交通政策，而家個勢睇嚟，好快又唔記得咗，前總理朱鎔期講話實錄裡面臨時加插的最後一章，有關反對補貼私人汽車市場的國情。
09年初有個叫做《汽車產業調整振興計劃》的大藍本，掟出街後，推出一系列的買車換車政府津貼，包括汽車下鄉、舊換新、減排扣稅等，放落中國的消費市場，結果引爆車市爆炸性增長，唔使兩年，中國已經過美國成為全球最大的汽車市場，車企股價升得快過直升機。
當日車企的增長，應該好多人都跌晒眼鏡，包括吉利汽車的執行董事洪少倫，呢位差唔多十年前毅然轉行幫大陸民企打工的前賓架，08年底手上大約有5千幾萬股吉利認股權，行使價低過一蚊，去到09年中，減持大約一半，亦即係賺少差唔多半個億，連一個做過投行中國研究部主管又做埋上市車企高層的案內人，都食唔足大半個升浪，可見當日車股有幾火爆。
舊年吉利純利冇乜增長，但係市盈率亦已經回落到10倍左右，高峰期的一半唔到，今日阿公又掟汽車下鄉、舊換新等刺激措施出嚟，雖然主要城市的新牌發行限制仍然存在，相關政策細節，例如咩型號乎合資格，補貼幾多都未有定案，但對吉利呢類大眾化車款，點都有一定幫助，當然拉，冇咗08年的災後低基數效應，當年的爆炸力冇可能重現。
國產車股近年增長放緩，其中一個原因，就係唔夠外國品牌揪，唔少車股同來佬車廠有合作，甚至本身係合資企業，不過吉利地位最獨特，因為在2010年的高峰期，吉利母公司吉利集團，18億美金買咗架富豪汽車(Volvo)翻嚟，成為第一間亦係第一收購外國老牌車廠的內地車企。
吉利集團做呢世紀大刁的時候，中國車市正處黃金時期，撞啱通用及福特等美國老牌巨人，瀕臨破產邊緣，福特在95年65億美金收購富豪，15年後，18億美金賣斷俾如日方中的吉利集團，兩年來，福特股價都反彈差唔多兩倍，照計吉利集團今日賣富豪出街，最少賺幾十億美金。
當日呢單刁充萬中美車市改朝換代的味道，吸引全球目光，今日又唔係咁多人留意，對吉利汽車有乜特別影響。吉利集團同時控制中外兩個車企品牌，理論上既有中國製造的成本優勢，又有百年老店的技術優勢，香港上市的吉利汽車，點都會有著數，不過差唔多兩年，吉利同埋富豪好似繼續各行各路各有各做，甚至可以話，富豪搶咗吉利唔少市場，仲有管層的精神時候，母公司賺到笑，但係上市公司未見任何協同效益。
下回再續。
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