短路電動車（上）

今期開電動車，講呢個熱門話題的冷門環節。

保護環境呢家嘢，人人都唔會反對，但係去到要自己俾錢的時候，唔係個個都願意為下一代付出，同一道理，去到外交場合，未到未明之後水浸眼眉之前，怕且國際社會講合作搞環保，會繼續好似幾年前氣候峰會咁場場鬧劇。

樂觀啲睇，在「人身安全」及「地球安全」之間，最少近年越來越多政府，將環保放在「國家安全」的高度睇問題，連中國都開始將環保列做考核地方官員因素之一，叫做係一個大進步。

推動環保，要求個人為長遠及整體利益作出犧牲，某程度上，可以話係自由經濟的最大理論盲點，政府透過干預支持部分綠色產業的發展，基本上唔會聽到乜嘢反對聲音。中國人環保意識普通及唔上已經展國家，不過作為全球第二大經濟，仲要係一個規劃經濟，中國要搞電動車，效率有可能高過唔少西方國家。

上個星期，國務院終於通過咗一個叫做《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》的規劃綱要，呢份政策文件，大大話話已經傳咗兩年，拖到今日先通過，可以想像，背後拗數花咗唔少時間。

需要知道，2008年至2010年，中央政府透過大量政府補貼，包括汽車下鄉、舊車換新車津貼等政策優惠，支持內地汽車業的發展，一舉令中國成為全球最大汽車市場，不過同時令主要城市的塞車及污染問題更加嚴重，結果到2010年底政策要嚟過急轉向。

舊年出版的《朱鎔基講話實錄》，壓軸一篇文章，題為「大力發展公共交通」，係朱鎔基在2003年2月農曆年初一，探訪北京市公共交通總公司職工時發表的講話，裡面講到中國城市人口閒閒地一百幾十萬，人人一部車的話，污染空氣之外，燒油又要靠入口，透過政府補貼刺激汽業發展，完全唔乎合中國國情，據呢位前總理自己講，本書臨付印之前，特意加入去。中國退休領導人甚少公開露面，點評時政更加絕無僅有，朱鎔基將10年舊話臨時加插在為自己的大作，可見佢老人家對之前幾年的交通問題汽車產業政策，非常睇唔過眼。

工信部呢份《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》得到國務院通過，同時，冇再為汽車業本身制定一個相類似的規劃藍圖，即係話俾全國車廠同埋地方政府知，中國汽車產業會繼續獲得中央財政補貼或大力支持的環節，只有新能源汽車。

據內地傳媒報道，呢份新能源汽車規劃的另一個爭議熱點，在於是否包括一啲可量化的政策目標，結果最後都整咗幾個，最搶眼一個目標，就係去到2015年，爭取全國的純電動及插電式混合動力汽車，累計銷量可以有50萬架，到2020年增加10倍至500萬架。

聽落好令人振奮，其實相常保守，據中國汽車工業協會數字，2011年中國汽車產銷總量超過1800萬架，就算中國車市銷量唔再增長，去到2015年，電動車產銷數目，只係佔全國的2.8%，到「十三五」下一個五年計劃，先會出現比較似樣的增長。

換句話講，未來幾年的電動車市場，在中國都係試水階段，唔會出現類似09年車市的爆炸性增長，反而在叉電站等配套設施，會花更多財政投入。

以中國目前能源結構嚟睇，主要發電來源仍然係燒煤，一街都係電動私家車，少咗柴油汽油，多咗燒煤，亦唔見得環保得去邊，要真正減低對石化能源的依賴，就要發展其他可再生替代能源。

風、水、太陽能等各種發電技術，中國近年都花咗唔少時間精力，甚至在市場未成熟的時候，已經大量投資，發電產能一大堆，但係發電之後點同電網銜接，已經成為新能源市場的最大「短路」樽頸位，講到呢度，就涉及「儲能」呢個相對冷門的問題，下回再續。