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2012年3月13日星期二

治港鐵道(中)

上回講到,中央官員有關香港「管治」的視野及思維,香港人未必時時看到感受到,但不知不覺間,政治經濟社會各方面被越箍越緊,例如中聯辦主任彭清華,舊年底接受內地傳媒訪問時透露,在08年全球信貸危機之後,成立咗一個「經濟小組」,呢個新發展就唔係咁多人留意。(彭清華訪問片段

副總理李克強舊年8月訪港,大家可能冇為意, 3日行程重頭戲,其實係出席「國家十二五規劃與兩地經貿金融合作發展論壇」(而家話望返轉頭,呢場大龍鳳,肯定係係內地官員主導,所以由訊息發布、行程安排等,可以搞出咁多大頭佛),李克強在論壇上的主題演講,只係講咗6大政策方針,之後新華社出稿,罕有地將李克強的發言變大,變咗「支持香港經濟社會發展」的36項措施出嚟。

呢個被形容為「挺港36條」的「大禮」,其實係「治港36條」,甚至可以話係香港在十二五期間「被規劃」的「施政報告」,李克強返到北京,打開香港新聞,見到自己幾乎變成「小強」,輿論焦點放晒「黑衣人」侵犯香港人人身自由、差佬在港大禁錮學生仔等負面新聞,堂堂副總理應該會睇到嘔血。

直接被「點名」寫入「36條」、跑進中央政策思維的香港上市公司,唔計間接提到的港交所(0388),只有港鐵(0066)。據新華社新聞稿,作為支持中港經貿合作的其中一項措施,中央政府「支持香港鐵路公司深化與北京、上海、深圳市地鐵建設和運營方面的合作,並擴展到杭州等市」。

李克強8月18日前腳踏出香港返北京,同日港鐵已經宣布,一項在內地發展的最重要突破,成功投得深圳地鐵4號線龍華線龍華車廠上蓋物業的土地,地價約20億元人仔,呢個係港鐵在大陸的第一個地產項目,亦係港鐵可以將香港「鐵路加地產」營運模式,照搬上大陸的最重要試點。(龍華線項目位置圖/明報資料)

呢個龍華線地產項目,樓面面積約222萬平方呎,即係話地價成本,大約只係900蚊一呎,港鐵可以邀請發展商參與,亦可以自行開發,項目所獲取「部分利潤」,將與深圳市政府分享,用於支持深圳市軌道交通的發展咁話。

大家去開深圳,不妨坐龍華線視察吓未來樓盤,睇睇有關項目,如果未來唔往返港深唔使過海關,坐地鐵要幾多時間返香港,又可以留意吓,深圳同香港毗鄰的鐵路沿線樓盤,賣緊幾多錢,900蚊呎地價聽落認真筍,接近賣大包益港鐵。

既然係筍價,就算內地地產商幾等錢使,仍然會好多人搶,但根據港鐵公司發言人當日向香港傳媒透露,深圳市政府有關龍華地塊的「公開招標」,前提條件之一,要擁有地鐵營運權,咁就擺明度身訂做益港鐵,如果掉轉頭在香港發生,香港地產大孖沙,肯定嘈到拆天。

全地球,唔會有好多條賺錢的鐵路,港鐵更可能係最世界最賺錢的鐵路營運商,2011年純利147億港元,純粹計算香港業務收入,分分鐘仲好賺過電能國際(0006)中電(0002)兩個壟斷性公用事業加埋,原因唔係港鐵搞鐵路能人所不能,而係壟斷鐵路沿線的土地開發權,全港所有地產大孖沙都要俾面。

財經茄哩啡舊年6月寫篇《地主鐵路》講過,港鐵變成一間上市公司之後,同「服務市民」呢個最初成立的目的,越行越遠,頭頂戴住AA級信貸評級光環,從來冇好好利用債市籌措資金,在香港起鐵路,條條都要攤大手板問政府要地產作為補貼,膽粗粗殺入大陸向左走向右走,幾百億資金投入賺嗰雞碎咁多,又唔需要地產補貼,大佬,如果內地鐵路搵錢容易,鐵道部唔會蝕到阿媽都唔認得,港鐵營運模式,變相要香港納稅人,透過香港土地資源補貼內地的鐵路建設。

當然,如果在內地起鐵路,個個項目可以好似深圳龍華線咁,可以筍價取得地產項目,同當地市政府對分盈利,又唔同講法,下回再續。

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