港鐵公司公共關係做得唔錯，但對小股東的投資者關係非常求其的公司，例如以股代息計劃，失驚無神取消咗，就冇解釋到點解。
港鐵上星期公布2011年全年業績，未有年報睇，根據已公開資料，內地業務盤數收埋咗，只係放咗條未計利息稅項折舊攤銷的大數，包括舊年6月投入服務的龍華線第二期的深圳業務，EBITDA由虧損4,100萬(港元，下同)，縮窄到大約600萬，講咗等如冇講。
港鐵每年折舊攤銷支出，大概32億左右，以一間千幾二千億規模的「中年」鐵路公司嚟講，細到出奇，因為「車站樓宇結構」等大型土木工程，使用年期長達100年，除非香港地鐵變到倫敦Underground咁殘咁舊，都人人可以忍受又冇人投訴，否則呢項會計政策相當唔合理，如果內地車站設施，同你講又可以用足100年，更加荒謬。
只係做鐵路的話，港鐵屬於少數絕對唔應該駛入內地的香港上市公司，冇納稅人長期補貼，法國大餐多嚿魚，投資幾百億銀俾你賺到雞碎咁多又點，要在內地保持香港的服務質素，賺錢機會更加近乎零，同香港人講有增長機會，吹水咩。
在「治港36條」當中，港鐵獨食其中一條，成為唯一直接進入北京領導層思維的香港上市公司，訊息其實相當明顯，就係港鐵已經成為「十二五規劃」的「政策工具」之一。
內地早幾年鐵路投資大躍進，搞成點，有眼睇，鐵道部今日成為全國最巨型債仔，欠債超過2萬億元人民幣，要阿公四圍撲水吊命，乘機大刀闊斧改革呢個超級獨立王國，例如政企分家，甚至傳緊好快會開放鐵路經營權俾地方政府，引入私人資本，呢個時候，港鐵「被歡迎」駛入內地，啱晒時節。
港鐵主要做城市內軌道交通，同鐵道部唔係太關事，以中國鐵路投資的規模，港鐵嗰兩條A信貸評級亦幫唔到太多，港鐵最大競爭優勢，唔係輸出「資金」，而係輸出「管理」，幫內地鐵路公司「升呢」，做顧問生意大有可為。
當然啦，「治港36條」從來唔係一份「大禮」，而係至2015年間香港「被規劃」的「施政報告」，唔會為咗俾生意港鐵做咁簡單，港鐵最大「政策任務」，就係加快香港同內地的融合，舉個例，深圳十二五規劃，講緊一條輕軌快線，接駁香港同深圳機場，大家可以睇睇會唔會要港鐵硬食，整劑高鐵續集。
港鐵貴為藍籌，市盈率貴過新地(0016)，得一個原因，就係用納稅人錢長期補貼股東，就算唔講土地資源，港鐵明明係鐵路公司，成立目的就係提供鐵路基建，阿公要起港深廣高鐵，包蝕唔賠，香港段資金成本竟然唔使港鐵揹，但同時港鐵又可以分享鐵路網絡擴張的經濟利益，呢個已經係最大的政策津貼，這份大利是，同兩鐵合併時，港鐵唔使硬食九鐵蝕錢資產，有異曲同工之妙，就係打劫納稅人荷包。
今日港鐵變成香港「被規劃」的「政策工具」，可唔可以好似以前留守香港的歲月，保持強勁增長，要睇同內地地方政府交手過程中，可唔可以繼續攞到「政策津貼」，例如好似深圳龍華線地產項目，如果出現第二劑，可以初步確定，港鐵可以將「鐵路加地產」的模式，搬上大陸，變成一間網絡貫穿深圳香港、能夠以基建優勢化解樓市風險的的鐵路巨無霸。
港鐵在香港，永遠處於納稅人及股東利益衝突之間，前者一直處於下風，一間長期得到大量政府補貼的公司，是穩建投資者的最佳選擇，最少，可以對沖一下港鐵狂加票價的風險。
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